Jak si u nás objednat tandemové kolo nebo tříkolku

Objednávku lze uskutečnit několika způsoby. Nejjednodušším z nich je přímé sestavení objednávky při osobní návštěvě naší prodejny - Nespornou výhodou tohoto řešení je možnost vyzkoušet si některý typ tandemu nebo tříkolky a seznámit se s různými variantami. Další způsoby – telefon, fax a e-mail sice postrádají osobní kontakt, ale při objednávání z větších vzdáleností jsou dobrou alternativou. Objednávka na dálku pak probíhá následovně.

Úvodní komunikace – při které probereme, jaký tandem/tříkolka je pro vás nejvhodnější. Tuto první část je nejlépe provádět telefonicky, nebo po předchozí domluvě prostřednictvím Skype. Vyhneme se tím mnohým nedorozuměním a desítkám emailů.
Následuje vaše objednávka navazující na předchozí komunikaci. Tam stručně sepíšete, na čem jsme se dohodli.
Vyhotovíme pro vás jednu nebo více cenových nabídek s rozpisem osazení jednotlivými komponenty a zašleme vám je k posouzení.

Vyberete si tu nabídku, která vám nejvíce vyhovuje, a společně s fakturačními údaji a s údaji pro stavbu rámu (vaše výška, váha, požadovaná barva rámu, popřípadě jiné údaje) zašlete jako závaznou objednávku zpět.
Na základě této objednávky vám vyhotovíme předfakturu a pošleme vám ji jak v elektronické podobě, ve formátu PDF, tak v papírové podobě poštou. (Pokud nepoužíváte elektronickou poštu, body 2 – 4 probíhají telefonicky).
Konečným potvrzením objednávky je uhrazení zálohy, pokud není dohodnuto jinak, tak 50% z fakturované částky (přibližně odpovídá ceně rámu tandemu/tříkolky). Druhá polovina je vždy hrazena v hotovosti při předání výrobku.
Pro dopravu našich výrobků můžete využít jednu z možností:

využití služeb přepravních společností. Tandemové kolo je přepravováno v přepravním kartónovém obalu v částečně rozloženém stavu. Tandem je nejdříve smontován, seřízen a pak rozložen do přepravní bedny. Cena za přepravu je 500,-Kč.
Během sezóny je možná doprava k zákazníkovi rozvozem. Tandem je předán v smontovaném a seřízeném stavu. Termín předání je třeba dohodnout individuálně. Cena přepravy se pohybuje od 300,- do 700,- Kč, podle vzdálenosti. Tříkolky jsou přepravovány pouze tímto způsobem.
převzetí zákazníkem – zákazník si výrobek převezme na naší prodejně v Ostravě.

Jak postupovat při výběru tandemu

Při výběru tandemu se musíte zamyslet nad tím, jak jej budete využívat. Základní otázky, které pokládáme, jsou: kdo na kole bude jezdit - výška, váha, věk a výkonnost, v jakém terénu se bude jezdit - silnice, špatné nebo jen zpevněné cesty, nebo terén, jakou rychlostí se hodláte řítit krajinou a kolik kilometrů ročně asi najedete.

U jednotlivých charakteristik kol lze měnit na Vaše přání vše, co si zamanete. Od geometrie rámu a jejich velikosti přesně podle Vašich výšek, přes jednotlivé komponenty až po barvy, či doplňky. Jsou zde však určitá omezení a ne vše, co používáte u normálního kola, je aplikovatelné na tandem. Tandemové kolo je vyváženým celkem skládajícím se z mnoha kompromisů. Při finální objednávce s Vámi samozřejmě odborníci proberou všechny náležitosti a přesně doporučí správné řešení. K usnadnění orientace v možnostech, které nabízíme, by mohl posloužit tento přehled.

Podle použití

tandem silniční (klasická výbava silničních kol - Shimano či Campagnolo, berany, úzké pláště 23-28x622 mm, čelisťové, crosové cantilevrové, mini "V" brzdy, nebo mechanické kotouče, řazení Dual-Control, převody na 2/3 talíři 52-39z. (52-42-30) nebo COMPACT 50-34z.Tento tandem je určen především pro kvalitní povrchy a nejvíce zde asi vynikne ta skutečnost, že se síly dvou jezdců sčítají a při vysoké rychlosti má velký vliv odpor vzduchu. Čím vyšší rychlost, tím více tandem získává proti singlu. Není pak problém pohybovat se po silnicích rychlostí 40 - 70 km/h. Silniční tandem může mít také podobu fitness kola, kdy silniční kola a komponenty jsou doplněny rovnými řídítky a řazením rapidfire.
tandem trekingový (vybaven bývá řadami Shimano pro MTB - Alivio, Deore LX, XT, nebo komponenty SRAM s technologií ESP, rovná, nebo ergonomicky tvarovaná řídítka, brzdy "V" z vybrané sady, nebo hydraulické (ráfkové či kotoučové), kola 28“ převody na trojtalíři od horských 22-32-42z. až po silniční 30-42-52z. Nejčastěji se snažíme o převodníky 48-38-28z. Trekkingový tandem je kompromis mezi rychlým závodním tandemem a tandemem horským. Má poněkud nižší nosnost. Protože však přesto bývá trekkingový tandem často používán k cykloturistice, je potřeba zvýšit nosnost tandemu zesílením výpletů a použitím kvalitních brzd.
tandem "horský" od předchozího se liší jen velikostí svých kol a tedy i pevností, průchodností terénem a snadnější ovladatelností. Určený je však především na udržované cesty a hlavně na asfaltový povrch. Pro jízdu terénem je pak nutné "vyzbrojit" tandem odpruženou vidlicí, zesíleným rámem, co nejkvalitnějšími brzdami a pevnými výplety. Při současném stavu našich cest pak z bezpečnostních důvodů odpruženou vidlici montujeme na 90% našich výrobků.

Podle materiálu rámu

Rám ze slitiny hliníku, který se při velkých průměrech trubek vyznačuje maximální tuhostí a je vhodný pro silovou jízdu (silniční tandemy), případně pro horské odpružené tandemy. „Duralový“ rám částečně odstraňuje jednu nectnost tandemů, a to snahu rámu při jízdě nepřenášet energii šlapání do otáčivého momentu zadního kola, ale do nepříjemného vlnění a kroucení celého tandemu. Mezi materiály pro stavbu rámů jsou však velké rozdíly, takže pouhý fakt, že se jedná o „duralový“ rám nemusí říkat vše o jeho vlastnostech.

Podle typu rámu

Pánský s diagonální vzpěrou - klasická tandemová stavba vyhovující stejně zdatným cyklistům - P/P. Tento rám je nejtužší a současně nejlépe využívá energii obou jezdců.
Pánský s diagonální vzpěrou a s pomocnými diagonálními výztuhami - tandemová stavba pro dálkovou cykloturistiku, umožňující díky 3D konstrukci rámu lépe ovládat plně naložený tandem a podstatně také zvyšující tuhost celého rámu. V současné době, kdy se používají nejčastěji duralové materiály, je tato konstrukce používaná jen u ryze expedičních speciálů, kde je důraz kladen také na opravitelnost. Ocelový rám vám na rozdíl od duralového opraví v každé „kovárně“.
Vpředu pánský a vzadu dámský se sníženou rámovou trubkou - P/D je ze všech konstrukcí nejméně vhodný pro svou malou tuhost.
Vpředu pánský a vzadu dámský se sníženou rámovou trubkou vyztuženou vzpěrou od sedlové trubky - P/dP. Optimalizovaná varianta mezi zadní pozicí dámskou a pánskou. Nevýhodou zůstává při použití klasických mechanických brzd vedených bovdeny. Esovité prohnutí bovdenu zadní brzdy výrazně snižuje její účinnost. Rám skládací – tandem je během několika minut možné složit na polovinu (povolení 4 šroubů trvá asi 2 minuty).
Tandem celoodpružený – použitelný jak pro závody horských kol, tak při tandemové turistice.

Podle počtu jezdců

V současné době se jedná převážně o 2 - 3 místné tandemy.

Podle umístění řazení

U prvního jezdce – kapitána.
U spolujezdce.

Podle výpletu

Od nejlevnějších - vpředu i vzadu 36 paprsků.
Vzadu 40-48 paprsků (náboje DT HüGI na čtyřech průmyslových ložiscích) vpředu 36 paprsků.
Vzadu i vpředu DT HüGI 40-48 paprsků.

Větší počet paprsků má u tandemového kola vliv nejen na nosnost kola při jeho zatížení, ale u zadního kola také na optimální přenos síly. Však také praskání výpletu, ke kterému dochází nejčastěji u zadního kola na straně pastorků, je způsobeno sčítající se silou dvou jezdců a tedy nadměrným krouticím momentem a ne přetížením zadního kola. Naprosto nezbytné je pak zesílit výplet u trekkingových tandemů s kotoučovými brzdami.

Pro výplety všech kol používáme kvalitní švýcarské nerezové paprsky DT STEINLESS, nebo CHAMPION.

Podle typu brzd

"V" brzdy za sucha a při celkové hmotnosti osádky do 160 kg mají dostatečnou účinnost.
Ráfkové hydraulické brzdy - za sucha bezkonkurenčně nejúčinnější tandemové brzdy.
Kotoučové hydraulické brzdy - velice účinné a vhodné pro horské tandemy. Podstatně však zatěžují výplety kol a doporučujeme je hlavně u 40 paprskových výpletů.
Bubnové brzdy - používají se jako pomocné v kombinaci s ráfkovými brzdami. Jsou účinné, ale těžké.

Pro tandem je vhodná kombinace dvou odlišných brzdových systémů zvláště při dlouhých sjezdech, kdy při použití pouze ráfkových brzd dochází k přehřátí ráfků a k poškození plášťů, při intenzivním brzdění kotoučovými brzdami pak může dojít k jejich zadření.

Jak postupovat při výběru tříkolky

Tato sekce je v přípravě.